时间: 2024-06-13 14:19:15 | 作者: 伺服系统
2021年，比亚迪推出纯电专属平台——e平台3.0，它基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，具有高拓展性，推动比亚迪的高新技术落地应用。其中首当其冲就是电池车身一体化（Cell to Body）技术，让动力电池进入3.0时代，应用这个技术的车型在安全性、操控性、舒适性上得到全面进化。
在新能源车型发展的初期，电池技术也同样处于1.0时代，由电芯组成模组，再由模组形成电池包，然后电池包外面还有一个大的壳体，简单形容有点像小朋友玩的积木，通过拼接形成电池包。由于单个模组的存在，使得电池里面空间利用率低，电池体积大重量大，因此早期的纯电动车以SUV车型为主。
在动力电池2.0的时代，电池系统去掉了模组，直接由Cell to PACK，这就是CTP技术。据了解，CTP技术较传统电池包体积利用率提高了15%—20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包单位体积内的包含的能量提升了10%—15%。目前不少纯电动车已经应用CTP电池技术。
但像比亚迪的这样具备电池研发技术能力的车企，有着更高的追求，就是苹果电脑一样，内部构造一体化集成，让电脑更加轻薄，CTB电池车身一体化技术与之相似。CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，即刀片电池与高强度车身一体化集成，让刀片电池整体融入车辆底盘中，电池包不再是整车的“累赘”。由此，我们能说电池技术进入3.0时代，核心原因主要在于车辆设计不再受制于电池，它真正成为车辆的一部分，这是对新能源车来说是革命性的改变。
首先，比亚迪CTB电池车身一体化技术，大幅度降低了底盘的厚度和车辆重心，均匀排布的刀片电池能轻松实现性能车型最优的前后50:50的黄金轴荷，带来了非常好的操控性能。同时，车内的头部空间也会更大，毕竟电池占据高度大幅降低。
其次，由于电池以横向排列于底盘中，相当于给整车增加了一排纵梁，大幅度的提高了车身刚性，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，能够完全满足“超五星”的安全标准，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。
对于汽车设计师来说，CTB电池车身一体化技术带来改变就是在设计时，不需要单独考虑电池包问题，而是将其作为车身的一部分进行设计，可以更多地为空间、操控等进行考虑。
当然任何一个新技术不可能只有优势没有劣势，就需要车企去评估是否值得去做。据技术人员介绍，CTB电池车身一体化技术的车型，当电池电芯出现一些明显的异常问题时，4S店是没有办法进行维修的，需要返厂进行仔细的检测维修，对于用户这个维修周期应该会长一些，但目前来看电池电芯出现一些明显的异常问题的概率还是比较低的。
目前比亚迪应用CTB电池车身一体化技术的车型为海豹，后续也有望被应用到更多的新车型中。而在5月10日，海豹还推出了冠军版车型，共推出5款配置，售价18.98万-27.98万元。
相比2022款车型优惠达2.3万元。相比于更具竞争力的价格，技术优势才是海豹的杀手锏。海豹诞生于比亚迪e平台3.0，通过加持iTAC智能扭矩控制、四驱和前双叉臂+后五连杆悬架系统，零百公里加速仅需3.8秒，是一台名副其实的高性能轿车。
可以看到，搭载此项技术的海豹，不仅拥有电动车必备的良好加速性能，在车辆操控性方面也上了一个台阶。海豹麋鹿测试通过车速为83.5km/h，这个成绩是超过迈凯伦675LT、奥迪R8等超级跑车的，电池车身一体化技术让电动车拥有了更全面的竞争优势。
可以说，打破车辆设计束缚、大幅度的提高车辆操控和整车安全性，是比亚迪CTB电池车身一体化技术的三大优势。而这项新技术能够落地源于刀片电池和e平台3.0，也是比亚迪能够在电池领域取得突破的核心所在！
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