Arira Design的信号完整性小组被要求重新设计现有的5GHz接地共面波导RF馈线，以提升客户板上Wi-Fi子系统的性能。测量表明，馈线欧姆。 在进行仿真之前，原始设计发现了几个问题，包括： 无法考虑阻焊层对走线阻抗的影响 在走线阻抗计算中未考虑PCB回蚀 附近的非参考地平面中的切口不正确 对现有的馈线进行了仿真，然后根据仿真结果改进了共面几何形状，以满足50欧姆的阻抗要求。结果，该客户报告说，使用新的PCB可以大幅度改善Wi-F

  保护易受负载突降条件影响的电子系统是汽车应用面临的一大挑战，无论是燃油车，还是电动汽车（EV）。汽车工程师除了处理有害的负载突降，并且要遵守许多行业和制造商的特定标准，这通常要借助于瞬态电压抑制器（TVS，也叫TVS二极管）来实现。 我们来看看汽车应用遇到的负载突降挑战；TVS器件有哪些特性，如何将高能瞬态电压安全地从电子电路分流出去；以及怎样选择处理负载突降条件的TVS器件。 1、汽车为什么易发负载突降？ 负载突降是电

  十多年来，宽带卫星有效载荷通信系统都是使用数据转换器构建的，这一些数据转换器使用低压差分信号（LVDS）数据接口连接到现场可编程门阵列（FPGA）或专用集成电路（ASIC）。在该时间段内，这种组合能够跟上继续扩展的采样率和相应的采样带宽，但是当数据转换器的采样率达到每个转换器每秒约1.6 G采样（SPS）时，达到了上限。新的JESD204B芯片间数据接口标准现在正在获得芯片支持，以实现更高的突破。 设计人员面临的问题是，使用LVDS连接1.6 GSPS的

  工程师在设计电源系统时面临的一个普遍的问题是如何明智的选择DC/DC转换器：线性还是开关转换器？一般而言，开关电源（SMPS）相比线性稳压器，效率要高得多，也更加优越。但是，EMI性能却相差很多。 线性与开关对比图，来自Advanced Conversion Technology TI正致力于创建可提供两全其美的解决方案——高效和最小的EMI。 开关电源是工程折衷的典型例子，在这种情况下，高效运行会带来额外的EMI问题。 开关电源通过打开和关闭半导体开关来工作，利用电感器的瞬态

  一项创新的测量技术正在为电迁移提供新的见解，电迁移是微电路过早死亡的根本原因。直到最近，此现状会导致致命的短路并在形成集成电路（IC）晶体管之间电连接的亚微米金属走线内断开连接，只可以通过使用破坏性的加速老化过程来导致设备故障来研究此现状。然后将其切开并对其互连进行目视检查（图1）。 这项新技术有时被称为功率谱密度特征分析，它可以分析流经设备的电流中的细微变化，从而为研究人员提供有关电迁移潜在机理及其

  在半导体领域，单个模块中的器件工作频率和晶体管数量随时间增加。在本文中，我们将介绍可以在ASIC的物理设计实现中使用的广为人知的低功耗实现技术。CMOS器件有三大功率损耗：动态功率，静态功率和短路功率。 CMOS器件的总功耗如下： CMOS器件有很低的静态功耗，当所有输入均处于某个有效逻辑电平且该器件未进行开关操作时，就会发生这种情况。 静态功耗是电源电压，晶体管阈值电压和晶体管尺寸的函数。当以更高的频率工作时，动态功耗

  当将低损耗元件嵌入电路板中时，很难测量它在很宽的频率范围内的损耗。四分之一波偏置去耦线和梯形断路开路提供了一种提供偏置去耦的低损耗方法。但是，它们本质上是窄带。

  通过逐步的说明，本系列说明并向您展示了确保在当今最先进的节点中确保布局保真度所需的自对准模式创建的复杂性。第1部分介绍了SADP和SAQP。在本期的最后一部分中，我们将向您介绍自对准光刻蚀刻光刻的基本知识（SALELE）。 销售 在“销售”过程中，不添加任何虚拟金属，并且仅在紧密的尖端到尖端间距位置处需要块。图1显示了SALELE的分解过程。输入目标（1a）分解为LE1_target和LE2_target（1b）。与SADP / SAQP流程一样，所有目标形状都一定要有对称的

  大型车辆由于自身车长，轴距长等特点在转弯过程中前轮与后轮轨迹不重合，形成“内轮差”区域。大型车辆发生的恶通事故中，由于“内轮差”引发的事故占70%以上。针对大型车辆转弯视觉盲区“内轮差”问题，本设计提出一套大型车辆内轮差危险区域双向示警系统的设计的具体方案。总系统模拟真实车辆转向过程。主控模块采用STM32来控制，通过连接电路、实验调试后，该系统能模拟真实车辆转向过程，并计算“内轮差”危险区域，进行相关双

  EV电池可在很小的体积内聚集大量能量。如果不加以管理，则过压或欠压情况有几率会使热失控，进而损坏电池。

  导热膏是一种致密的复合材料，用于改善电子元件与散热器之间的热接触（图2）。在CPU上一定要使用它，因为它们是效率很低的组件，并且会在未使用的热量中耗散大量能量。

  作者：John Mookken，Udaykumar Vangaveti 近年来，电动汽车（EV）的销售增长对功率半导体模块产生了巨大的需求。电源控制单元（PCU）是EV中的主要子系统之一。它由电源模块（当前为大功率IGBT），电容器组和栅极驱动器以及许多其他组件组成。大多数电动汽车或混合电动汽车（HEV）制造商都在使用大功率IGBT模块，该模块约占功率控制单元成本的40％。新型先进的电动汽车需要功率密度高，可靠性高且成本较低的电源模块。 图1：底部带有针状鳍片结构的单侧

  作者：Phil Ebbert，Krunal Maniar 在高共模电压下做准确的电流测量对于控制能量流并优化大功率工业系统（例如电机驱动器，不间断电源，太阳能逆变器和电池系统）或汽车系统（例如电动汽车的牵引逆变器）中的效率至关重要（EV）。 这些高功率系统会受到恶劣环境的影响，例如电噪声，振动，机械冲击，温度变化和污染物进入。电流测量通常在电力驱动侧（也称为热侧）的100 A至1000 A之间进行电流隔离，然后传送到微控制器（MCU）侧（也称为冷侧）。

  仅根据数据表中的内容为您的设计选择IC是不够的。您将要选择正确的包装，并注意最终系统的制造和组装需求。以下是出色的教程，着重强调了总体架构设计考虑因素中的这一重要部分。 —史蒂夫·塔拉诺维奇（Steve Taranovich） 新颖的DC / DC电源管理集成电路（IC）封装技术[1]不但可以改善电源电路的噪声和发射性能[2]，还能够提高可靠性并延长产品寿命，这在高性能汽车设备系统中特别的重要。无论是单独使用还是一起使用，几个IC封装属性[6-10]都可

  在该项目中，针对智能灌溉应用，比较了用于量化计划中可用水量的不同传感器。 1.概要 灌溉系统的发展对于农业的正确维护和改善作物产量至关重要。迄今为止，商业上有多个传感器能通过不同的方式（例如，电导率，电容）来测量土壤中的水分。但是，这些传感器的性能可能会因为用于水检测的系统不同而不一样。在这一个项目中，我们比较了用于测量植物需水量的不同系统。我们将这项研究分为两个部分：土壤湿度的测量和植物内部水分的测量

  “鉴于 EMI 可能在后期严重阻碍设计进度，浪费大量时间和资金，因此必须在设计之初就应考虑EMI 问题。”德州仪器（TI）白皮书《通过节约时机和成本的创新技术降低电源中的EMI》开篇中写道。 “特别是在汽车和工业应用设计的电源系统中，如何更好满足EMI的行业标准，降低传导和辐射是工程师关心的核心问题之一。电子设备的增长以及DC/DC开关速度的提高，对电源设计工程师提出了新的挑战。”TI升压与多通道DC/DC产品线副总裁兼总经理 Cecelia Smith女

  带有OFDM的高阶调制，宽信道带宽和MIMO架构共同要求从接收模数转换器（Rx ADC）和发送数模转换器（Tx DAC）获得更高的性能。

  本文介绍了瑞萨电子无线传感器网络解决方案（WSN）的5部分系列的第一部分，这是半导体技术，为受益于智能社会的人们打开了广阔的新市场。它描述了瑞萨的专业相关知识，以帮助创建和促进新市场，智能社会的基础，以及消除对电线的需求和标准的利用，从而使无线传感器网络灵活性更好。 利用瑞萨的专业相关知识来帮助创建和促进新市场 该部门的专家通过确定半导体技术如何满足当前和预期的最终客户的真实需求来促进电子制造商的业务成功。随后，他们分析了