一款名为“安安专机”的APP在北京鸟巢旁上线，安安专机被业界定义为一个开放、高效、精准的公务机航空出行供需共享平台。据安安专机相关负责人透露，平台目前已经整合了包括民生租赁、江苏航空等30多架公务机、私人飞机资源，并在北京建立了总部。对此，业内专家这样认为，这是国内首个公务机、私人飞机航空出行共享平台，将破解公务机租赁“供需平衡”难题，实现机主与乘客的共享与链接。

  “我们抓住了公务机主的痛点，他们愿意加入这样的平台。”安安专机相关负责的人介绍说：平台筹划前期吸纳的投资人，自己就有航空公司和3架公务机；某知名富豪在和安安专机创始人午餐期间，得知项目30秒内，就决定将自己的几架专机全部上线。“机主对平台表现出了强烈的需求热情。同时，APP上线后，我们的乘客需求更是强烈”。

  据他透露，平台不仅获得了国内公务机航空公司的认可。同时，安安专机平台还与国内最大的卡片制造商及卡片个人化服务提供商——金邦达公司进行了战略合作签约，与红森安全学院、统和天成影视、Golf Game等战略签约。在此期间，安安专机平台得到了航空业内专家、企业家代表、明星大咖的关注与支持。

  “我们的公务机租赁供需平台就是要解决机主的痛点问题，即使是大企业家也需要成本控制，他们的公务机资源还处于碎片化阶段，剩余时间、剩余价值没有正真获得充分开发。”安安专机相关负责人说，对于常常使用公务机的客户来说，商务包机的单位成本很高，而独自买飞机的一次性投入又很大，难以承担。怎么来降低公务机的使用成本，给很多公务机机主带来了两难选择。

  据行业的人偷偷表示，为大企业和大佬、明星们进行公务机托管服务以及拓展飞机买卖业务都是不错的选择。有专业技术人员算过一笔账，以国内商业地产某掌门人的湾流G550公务机为例，一年的维护费用至少上千万元。虽然大佬们购买飞机，但却没有运营权和管理权，他们要委托专业的公司托管飞机，一年的托管费用超过500万元。

  早年被媒体炒的沸沸扬扬的“本山号私人飞机”也是如此。据坊间的说法：该机为本山集团购买的私人公务机，由加拿大庞巴迪公司生产，属“挑战者850型公务机”，由中一太客商务航空有限公司托管。它整机造价3000万美元，约合2亿元人民币，机舱内最多设有17个座位。作为私人飞机，这架飞机平时维护费用价格也不菲，包括飞行员、日常维护和保险等费用每年需要500万人民币左右。而燃料费用大概需要1.5万元/小时、停机费更是高得离奇。

  业内人士认为，目前公务机飞行仍需要民航总局、空军等相关单位繁琐的审批手续，加上停机位、时刻、空域、航线等资源稀缺，这些是影响公务机主消费体验的主要挑战。

  据不完全统计，我国目前适合公务机起降的机场仅200个左右。国内超过6成以上的公务飞行集中在北京、上海、广州、深圳、昆明、成都等几大枢纽机场。对这些时刻资源本就十分紧张的枢纽机场来说，由于大量定期航班的压力，机场容量已经极度饱和，公务飞行时刻申请难度较大。对此，许多公务机运营商表示，停机位严重不足、飞机滑行时间过长等都已司空见惯。 中国公务机运营商自有机队规模逐步扩大的同时，利用率却严重不足，每年浪费的“空飞”资源很多。安安专机相关负责人说，公务机运营商的基本业务之一是包机，即客户向运营商租用公务机，公务机的产权属于运营商。对于运营商来说，现行的经营成本之高，成为吞噬利润的“黑洞”。同时，当新成立的公务机航空公司慢慢的变多时，包机市场上的价格竞争也会更加激烈。

  私人飞机的机主们有“痛点”，就是买飞机时狠爽了一把，而后期的飞机维护、停机费用、运营费用都是很大的负担。据传，即使像国际电商领袖一样忙碌的企业家，他的私人飞机也未达到使用极限；“本山号飞机”租的很满，但期中中介公司拿走了很大一部分利润，让私人飞机机主们有苦难言。

  安安专机相关负责人解释说，“左手闲置、右手短缺；不求拥有、但求使用。民营大企业家、明星大咖们的公务机需要平台的、数据的支撑。中介公司目前在这一个市场中似乎不可或缺。他们主动参加各种高端酒会、会议等交际场所，承揽飞机使用的客户资源。包机价格、客户资源都掌控在中介公司手中，所以他们分享了最丰厚的中间利润。公务机、私人飞机的机主们期待去中介化的市场新规则出现。”

  如今国内公务机运营商受互联网思维启发，纷纷利用移动网络推销包机业务。运营商利用企业微信公众号不定期推送公务机产品信息，包括正常包机产品及部分调机产品，之后又再将线上业务拓展至移动端。

  对此，安安专机CTO（首席技术官）陈军表示，共享经济的本质是通过有效开放的共享平台，去中介化，让服务者赚得最多、让我们消费者花得最少。私人飞机机主可以将那些需要“空飞”回原机场的公务机剩余资源“分享”出来，推荐给既有旅行需求，又希望体验公务机奢华服务的乘客。

  在安安专机平台的APP端，公务机航空公司发布航班信息，用户发出订单及出行需求，多家银行提供业务合作。安安专机平台能够给大家提供搭专机、筹专机、拼专机和包专机服务。陈军解释说，“传统的公务机航空公司只提供包机服务，而我们不但可以包机，还可以筹（众筹）、拼（拼凑）、搭（顺风）专机。甚至，我们今后还会引入‘青春专座’（年轻人免费体验机会）的概念。”同时，安安专机平台的APP端，还有会员管理功能，可以每时每刻查看包括我的行程、我的订单、积分兑换和会员卡优惠活动，一站式便捷服务。

  陈军认为，安安专机平台首次将共享概念引入公务机航空市场，推出了国内首款公务机出行平台“安安专机”APP，彻底改变了公务机共享出行的传统模式，打破了公务机航空运作潜规则，创立了全新的市场规则。

  航空业内人士认为，安安专机平台具有去中介化特点，大幅度的降低了乘客的出行时间和成本。以节约时机举例：以往的商务机乘客均是通过中介或代理进行包机，询价过程长获取价格也不透明。现在乘客可以直接在安安专机平台上获取公务机航空公司的报价（且人数越多价格越低）。商务机的乘客直接走贵宾楼通道，值机等待时间大幅度缩短，更高效便捷；以节省成本为例：以往的商务机乘客只能是以包机的形式出行，一般来说是20万元左右的往返价格。但是如果选乘安安专机平台推出的拼专机、筹专机等费用可大致降为人均1万左右，其与传统的包机业务相比极具价格吸引力。

  作为有着北京航空航天大学计算机系、德国慕尼黑工业大学信息技术学习背景的“技术男”，安安专机CTO（首席技术官）陈军对公务机出行共享平台的发展与未来充满信心。

  摩拜、OFO等共享自行车，宝马、奥迪等共享汽车等出行方式在中国市场受到消费者的追捧与应用，有的原创甚至成为该行业的世界标杆，共享出行的创新模式更是被资本青睐。从骑行到驾驶、从驾驶到飞行，被称为“公务机出行共享平台”的安安专机顺势而生，共享出行在中国的蓝天中“绽放”，实现了新技术与新理念的突破。

  陈军表示，安安专机平台的技术突破在于，把共享理念在云端服务的主导下，通过人工智能的大数据分析，带入到公务机、私人飞机航空领域。Uber、Airbnb在全球范围内成功了，滴滴出行在国内成功了，安安专机首创的“共享飞机”理念标准——“云端服务×人工智能×数据分析×精准市场”未来也将是一片光明。

  他解释说，安安专机是一个平台的概念，是一个高效精准的公务机航空出行信息分享平台，在云端服务支持下，人工智能处理的大数据分析，通过APP系统，将公务机航空出行的“供”与“需”连接起来，提高效率、减少相关成本，减少大量公务机航空资源浪费。安安专机能够给大家提供“筹、拼、搭”（搭专机、筹专机、拼专机）专机和包专机服务。

  他透露，安安专机平台还可为乘客提供不同的情景化服务，如空中婚礼、生日聚会等。航餐标准也远高于普通民航餐食，尊重每位乘客的用餐需求和习惯。“安安专机”APP上线后的活跃用户不断在增加，企业目前已与国内多家公务航空运营公司建立了合作。

  经过专业细致的大数据产品分析，与其他相似的产品做比较，人们就能够准确的看出安安专机优势所在。我们在特价航班、搭筹拼包、广告推送、银行积分、增值业务、大数据分析营销方面等有很明显的优势，拥有独具特色的核心竞争力。” 陈军表示。

  Uber这家估值超过500亿美元的科技公司带火了共享经济的概念，让人们充分见识了共享经济的魅力。而共享经济的另一个鼻祖，Airbnb在全球190个国家、3.4万座城市提供服务。共享经济的新势力在全球势头强劲，共享经济模式甚至完美诠释着一切。

  在国内共享自行车、共享雨伞、共享充电宝，当租赁业披上共享经济外衣的时候，共享经济被无情的市场推到了“坑里”。

  曾经最吸引资本目光的共享自行车在国内面临瓶颈，很多一线、二线城市，过度的供给与竞争、乱停乱放，以方便出行为目的的共享单车甚至变成了影响交通出行的障碍。不久前，南京、安徽等多地就要求运营企业暂停投放新车。

  “大量投入没有使用需求的新车打破了原有供需平衡，共享单车在无限放大供给侧，势必造成政府的干预与市场的脱节。”安安专机相关负责人如此认为。

  业内专家这样认为，事实上共享自行车已不再是单纯意义上的共享经济了。这些生意中，供给端由企业掌控，而企业也只是分时段向不同的消费者去出售物品的使用权，类似这样的商业形态，称其为分时租赁其实才更为合适。

  这样描述共享经济的概念：共享经济具有弱化拥有权和强化使用权的作用，在这个经济体系下，人们可将所拥有的资源有偿租借给他人，使未被充分的利用的资源获得更有效的利用，从而使资源的整体利用效率变得更高。

  安安专机相关负责人阐释了对共享经济的理解，“因为共享，所以可能，安安专机平台会向共享经济趋势下诞生的优秀企业学习，他们有一个共同特点，就是挖掘需求端潜力、不增大供给端压力，整合闲置资源，实现资源互换，对现有资源的高效利用。如果一味地加大供给侧的力度，势必会造成供需关系的紊乱。”

  Uber共享的汽车还是汽车、Airbnb共享的房子还是房子，整合本身不能改变被整合物的性质和供给数量。安安专机相关负责人说，安安专机的“共享飞机”平台不仅是对社会上碎片化的公务机、私人飞机航空出行市场资源的整合和高效利用，更体现在其对未来公务机供需平台、机场停机资源平台等的开发上，让资源在平台上得到升华，产生更大的价值。安安专机这一创新的“平台模式”是对现有的“共享经济”1.0模式的升级，可以称之为中国公务机、私人飞机航空市场的“共享经济2.0”模式。

  业内专家这样认为，当纯粹的共享经济发展到一定阶段之后，平衡供需双方就一定会变的异常艰难，此时就需要企业在运营、机制、评价和算法上投入巨大的精力和金钱。现在是共享经济的1.0和2.0时代，“共享经济2.0”最大特点是“资源升级”和“聚合效应”。对整合的资源进行再升级，甚至促成其发生质的改变，同时充分的发挥资源的聚合效应，实现传统模式不能够实现的效果。

  专家表示，“安安专机”平台新技术、新理念的出现推动了共享经济模式在中国公务机市场的应用，一手抓资源整合、一手促消费需求，将引领中国公务机市场走进“共享经济2.0时代”。

  共享经济具有社会价值、资本价值和商业经济价值，其出现是了不起的模式创新，它体态轻盈、天花板高，有利于资源的更优化配置。当然，市场也有悲观看法，美国硅谷的预测机构对外表示，未来10年内，共享经济将会过剩。当前主流的共享经济模型正面临着发展的困局，而伴随着困扰与反思，进化也在悄然发生，并将酿成巨变。

  业内专家觉得，并不是所有的东西都是可以拿去租的，创业者在判断一个项目是否可行的时候，还是需要仔细考虑两点：首先，需求是不是真的存在，风口是可以被创业者、投资人和媒体三方吹起的，但这件事最后能不能成，还是要由消费者说了算。钱不能烧一辈子，若不是刚需，是培养不出用户习惯的；其次，即使需求存在，那么这个需求是否高频，是否只是偶然性的需求？

  同时，业内专家也表示，中国正处于一个经济的转型期。尤其是对那些热衷移动网络的年轻人来说，他们的消费正呈现出一面升级、一面降级的趋势。升级是，他们会开始在温饱的基础上越来越追求方便、追求体验、追求品质；降级是，他们会开始越来越弱化物品的拥有权，也开始越来越弱化大牌的品牌价值。

  专家大胆预言，B2C将是共享经济的未来。共享经济的模型将加快向2.0模式进化的脚步，目前Airbnb和Uber已在准备自营酒店与车辆，而类似安安专机的2.0平台模型也将慢慢的变多地出现。

  当企业发现只有自己拥有产品、标准和管理才会更优更高效时，进化的趋势已然不可阻挡。安安专机相关负责人认为，“平台”就是安安专机最好的产品、最好的服务。他解释说，人类社会经历了三次技术革命：第一次是工业技术革命，在英国产生了工厂；第二次是能源技术革命，在美国产生了公司；现在的是第三次信息技术革命，以IT、DT为载体的平台将引领社会发展。

  “安安专机”是一个开放,高效,精准的航空出行供需分享平台,在云端服务支持下,人工智能处理的大数据分析,通过App系统将航空出行的“供”与“需”连接起来,去除中间环节,提高供需匹配精度,从而不仅提高效率减少相关成本,而且节省大量资源。

  “在大家的传统理念中，专机只是专机，或者是用来包的，因为人们还没有加入平台的概念。我们搭建的是一个平台系：公务机供需的平台；同时也是提供高品质的产品和服务的会员平台；还是公务机主的使用交流平台。”安安专机相关负责人说，“安安专机”能够在一定程度上帮助公务机主利用以前的闲置时间、空余座位取得更高收益；对于老百姓日常出行带来高效便利的出行信息匹配，他们能够自由选不一样时间段、不同航空公司专机服务；降低百姓乘坐公务机出行成本，让更多人乘坐公务机成为可能。

  “信息带来了极致的共享，开放的信息倒逼出企业的成本价，甚至是低于成本的销售，于是供应端创造出了市场需求，没有一点一个独立存在的经济组织或企业比得上平台，因为信息是共享的，平台是开放的，平台让价格最低、需求旺盛，因为平台具有“伟大的拼凑功能。”这是安安专机相关负责人的独家理解与阐释。

  安安专机CTO陈军从技术角度解释了平台的拼凑功能：搭建让所有参与者真正受益的公务机平台，直接连接机主（航空公司）与乘客。在移动终端安安APP系统，机主直接发出邀约，乘客也直接发出需求。基于平台的AI与大数据系统，可以对邀约和需求来做匹配整合、精准推送，以最大可能达成交易。

  陈军说，通过“安安专机”平台的科技系统,会使乘坐公务机出行的概念更加深入人心,让更多企业家、富人、年轻人以及所有意愿坐上公务机的人实现飞行。

  他以APP端搭专机业务为例解释说，先由航空公司发布航班信息，用户根据要选择航班，提交预定信息，客户经理审核，然后通知付款，用户线下付款，通知用户预定成功，航班正常飞行。不仅这些,安安专机的科技系统还能够在一定程度上帮助公务机主利用闲置时间和空余座位取得更高的收益；节省停机位、航线等大量公共资源。

  据了解，安安专机目前已经与北京、上海、广州、成都四大国内最繁忙的机场完成了宣传推广项目的签约。

  2017年4月，共享经济模式同样催生出了VistaJet这个全球性的公务包机公司，为了打入中国市场，他们上线了中文的微信公众号，企业正在中国市场推广其打造的“空中Uber”模式。

  VistaJet首席商务官伊恩·摩尔曾表示，该模式将从那些不想承担飞机资产风险的年轻企业家群体中挖掘潜力，他们将是受益共享经济的一代人。

  “不买飞机，也可拥有‘机主’般飞行体验。”国内的竞争其实早就打响，两年前的2015年9月，2015CIBAS北京国际商务航空展览会之际，国际钢琴巨星郎朗就被国内业界打造成为了中国公务机“分时共享”计划的第一人。

  中国公务机航空市场的竞争是全球化的，如今这一个投资“风口”风声呼啸，赚钱机会多多。据VistaJet公司创始人 Thomas Flohr 透露，他们的生意第一年就开始盈利，2010 年至今的年平均营收增长率是20-25%，就连金融危机之后陡降的用机需求，都没能打垮公司。同时，2016 年VistaJet飞往中国的航班数量增长了16%，中国客户的比重也从几年前的 5%增长到了17%，市场开始慢慢地认识到这类公务机的实用价值，而不是只把它视为身份的象征。

  平台是“安安专机”这些后起之秀的利器，将共享平台引入公务机领域，为一些企业家和富人、年轻人提供了“霸占”公务机的机会。

  “安安专机”最新推出的 APP，是基于平台建设的AI与大数据系统，可以匹配整合、精准推送国内公务机、私人飞机的航空资源，并可提供更多本土化、个性化的定制服务。

  当然，老牌公务机运营商并没有“因循守旧”，也在深挖市场潜力，通过推出新产品寻求突破。以金鹿航空为例，他们利用“互联网+”销售包机和调机资源，也在最大化地提高飞机的使用效率。

  国家重视低空空域管理，近年来出台了一系列政策法规。2010年8月19日，国务院、颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这是我国低空空域管理改革的纲领性文件。据了解，一旦低空空域开放，通用航空公司申请飞行的程序会大幅度减少，将极大地刺激更多人实现飞行梦想。通用航空一旦解决了这个制度瓶颈，将迎来蓬勃发展。

  国务院办公厅在2016年5月印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，明白准确地提出：“鼓励有条件的地区发展公务航空，满足个性化、高效率的出行需求”；并针对基础设施建设相应提出“鼓励枢纽运输机场所在城市建设综合型通用机场，疏解枢纽运输机场非核心业务。”

  几乎同时，民航总局也出台了一系列鼓励性政策。2016年4月，民航总局降低了通用航空企业的准入门槛，将准入条件中的航空器条款由此前 “两架航空器为完全所有权”降低为“购买或租赁不少于两架民用航空器”，从而切实减轻了公务机运营企业的资金成本压力。

  2017年初，民航总局又取消了通用航空器引进审批（备案）程序，对企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案政策。市场回暖伴随政策红利，令中国的公务机拥有者和使用者彻底甩掉了包袱，同时也让公务机制造商和运营商的信心大振。

  “以往，我国通用航空市场的需求者主要为政府部门和石油、电力等部分企业，私人飞机需求被强烈压抑，空域管理改革启动后，私人飞机应用领域在短期内即可受益。”业内的人表示，湾流、巴航工业、庞巴迪、达索、德事隆航空等主流公务机制造商继续将中国视作他们全球战略布局中的重要分支，纷纷加大拓展力度。

  同全球市场步伐一致，中国的公务航空正加速从谷底反弹。飞机交易的活跃和飞行活动量的增多，让人感受到了市场回暖的气息。据美国私人飞机融资机构Global Jet Capital提供的数据，在过去5年，中国买家共斥资127.5亿美元购买了255架公务机，约为之前5年购买总量的4倍。

  中国经济结构的转型升级，特别是以互联网经济为代表的新兴起的产业迅速崛起，催生出大批新生代财富创造者，他们慢慢的变成为公务机拥有者和潜在花钱的那群人。公务机在中国的消费规模正在逐步扩大。截至2016年底，中国以477架公务机的保有量继续领跑亚太地区，较2015年增长4%，占整个亚太地区机队数量的41%。

  据安安专机相关负责人透露，2017年上半年公务机又增加了约150架；到2018年，中国可能拥有800架的规模。同时，公务机的飞行活动量也出现了大幅度增长。中国民航管理干部学院数据统计，2016年，中国公务航空运营企业年飞行达到34649小时，较2015年同期增长15.9%。飞机利用率的显著提高，体现出在中国市场同期的公务航空需求正加速增长。

  无论是知名企业家们公布一天之内利用公务机进行多地远程飞行，还是创业者表达想要拥有一架私人飞机的愿望，公务机消费在中国正慢慢的变迫切。

  “安安专机”等作为公务机航空出行市场的产品和服务提供商，不仅推陈出新研发新技术，同时也瞄准了公务机后市场，用多样化产品满足市场的多层次需求。安安专机相关负责这个的人说，“未来中国公务机的销售、维修，机场停机位资源共享，高端旅游，美食会所推荐等，都是我们大家可以不断开发的潜在资源。”

  公务航空业内人士对未来抱有很大希望。民航总局发布的信息也显示，由于全球经济一体化的进程加速，公务航空加快速度进行发展。进入全球500强的企业，其中90%至少拥有一架自己的公务机，最多的拥有50架之多。而在美国排名前3000位的企业，几乎都常常使用公务机。美国目前有超过1万架左右的公务机。

  美国国家公务航空协会主席艾德·博伦曾对媒体表示：“中国对于公务航空的定义和规模随着市场发展成熟，正有着渐进式的增长和多样化发展，成熟市场都曾经历这样的发展轨迹。”