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“这是一个最好的时代！”，在上海车展忙碌一整天后，我的媒体同行老友依旧兴奋的，跟我分享着他本届上海车展的感受。
本届上海车展的主题是“拥抱变化”，确实，从开展前的几天，我们的认知就被一次次的刷新，在从业的十几年中，这也是第一次深切的感受到了，什么才叫“时代变化太快”！但兴奋之余，也有思考，所以我们不妨换一个角度看车展。
在车展前夕，华为的一段城市路况无人驾驶视频轰动了。在新势力造车进入市场后，无论是媒体还是消费者，都已经渐渐习惯了“画大饼”的营销模式，突然一个人推门而入，扔出了一张真的饼，所有人都懵了。我们暂且不论这张饼香不香，华为扔的出来了，就是打开了一个新时代的序幕，而在这场突破领域观念的时代变革中，你永远猜不到，未来谁才是你的对手，你又死于谁的手。
对于华为轮值董事长徐直军的豪言“华为能够在市区做到1000公里无干预的无人驾驶。”有人相信，有人质疑，毕竟目前的所有演示都不是在各类随机道路上的综合体现，样本太少，谁也就无法作出定论。但不管你愿不愿意承认，极狐S HI版的上市都说明了，真正的智能驾驶时代“突然”来了！
短短几年，智能泊车、智能变道、智能巡航等功能的出现，也带给我们很大的惊喜，但这些只能归纳为量变，华为真正做出了质变的升华，给我的感觉就像第一次接触到触屏手机一般。随着更多的科技公司宣布进军汽车产业，未来的变化可能还会更快，更多样化。不过需要认清的是，AI智能技术的发展，归根结底还是数据学习的过程，拥有庞大用户群的特斯拉，在这方面依旧有着非常大的优势，也是其核心竞争力。在这个容易群体高潮的时代，多一分冷静和思考，认清差距显得更重要。
在未来，华为选择了做汽车产业的服务商，投入小但风险也高，当然也有更多企业或主动或被动的选择造电动车，抢占终端市场。其实从前两年的车展上，我们就能明显感觉到电动车开始唱主角了，但是今年的上海车展上，电动车的关注度几乎霸占了90%的舞台，真真切切的感受了一把电动化浪潮。要知道，仅仅在2021年开年，国内新能源车的销售占比才刚刚突破10%，这还是依靠宏光EV的异军突起才做到的。
这种反差很大，但并不奇怪，眼下没有一点一个细分市场拥有这样的增速和活力了，同时，传统车企树立百年的竞争壁垒，正在被全新的汽车架构所瓦解，汽车制造从“地狱模式”，难度降低为“普通模式”，这是百年一遇的契机。而到2025年，新能源车的占比预计会达到20%。其实这一个数字并不是随便定下的，结合目前全球性的碳中和目标，你会发现，对于拥有最庞大市场的传统车企而言，20%的新能源销量只是一个“保命”的下限目标，预计占比至少达到40%，才能基本保证一个传统车企做到内部的碳中和。
在这股不可逆的电动化浪潮下，传统车企和新兴车企，也表现出不同的策略。新兴车企更注重于带给消费者一些新奇的体验，这种体验可能是设计上的，可能是功能上的，也可能是服务上的，甚至是性价比上的；而传统车企则把注意力首先放在了“先造出一台好车”上来，显得更为保守一些，即使是奔驰发布的EQS，我们也能看到很多妥协之处。毕竟品牌就像一种认证，代表了产品的品质和安全，也是传统车企的最大价值体现，即使是在追赶的道路上，也不容冒险。我认为，这两种策略都是最适合的各自的。
从长远来看，新兴车企即便突破了，传统车企在机械层面专利技术的壁垒，但随着电动车硬件上的快速同质化，产品的附加值就显得更重要。体验上的人性化、场景化、生态化，以及全新的营销服务体系是新兴车企未来价值体现的重点；而对于传统车企而言，虽然短期内没有表现出技术优势，但是长久积累下来的品牌价值、制造经验、质量体系、全球化资源等都是其可以长久作战的坚实基础。而在技术逐渐普及成熟的过程中，两个阵营的边界也会模糊，慢慢融合，从而形成新的全球化汽车格局。
对于蔚来、小鹏、威马这些新势力车企最终谁能活下来的问题，我保持乐观谨慎的态度，也许十年后就一个也不在了。其实从汽车工业百年的历史长河中，我们不光能看到百花齐放的繁荣景象，也能够正常的看到很多品牌，也许只是因为一个小失误就快速消失或者一蹶不振了，新势力车企孤注一掷的发展趋势，必然降低了其容错率，风险是要远高于多线发展的传统车企的。所以现在去讨论未来谁能活下去，没什么意义，先把眼下的做好更重要一些。毕竟在现在这种科技爆发的时代，曾经需要百年形成的格局会被缩短到几十年，甚至十几年。更有可能，未来我们连汽车工业都没有了，出行都是飞行器，甚至是全息投影、生物传送技术也说不定。
中国新势力车企忙着“放卫星”，传统全球大厂稳步向前，那加在中间的中国传统车企，他们带来了什么呢？本届上海车展上，给我印象最深的两款车型是，吉利极氪001和长城坦克系列。他们一个解决了纯电动车型的产品成熟度问题，一个解决了汽车生活的外延拓展问题，但这都不是重点，重点是他们在各自的细致划分领域内，展现出了要重新建立价格秩序的气魄！注意，我说的不是“性价比”。
极氪001是吉利集团能力的完美展现，在设计、品质、性能、成本控制上都表现出了相当高的成熟度，没有扎实的技术、人才储备，没有强大的资源整合能力，是没办法做到的。很多媒体同行在发布价格的当天就下定购买了，他们可是天天混在汽车圈的老油条，对产品极为挑剔，但他们在还不知道极氪001的实测能耗表现，不知道其动态素质的时候，就用脚做了投票，这种对极氪的信任，是远远超越蔚来这些新势力品牌的。
有人说这个时代的中国品牌最难，面临国内外的双重压力，但极氪001，包括领克的成功，正说明了这是中国品牌最好的时代，本土智能化/电气化土壤肥沃，机械层面壁垒降低，制造经验上又有优势，天时地利人和尽占，还造不出好车，就是自己不够努力了。
再来说说长城的坦克系列，车展上发布的坦克800被戏称为“保定库里南”，确实，浓浓的浮夸之风，好像是专为中东消费者打造的。但我更关注坦克城市版和坦克的官方越野改装版——游侠。坦克系列做出了一个突破：曾经中国品牌造的都是工具车，或是说为满足基本出行（或者运输）需求的产品，但国内消费者汽车生活的外延扩大了，不再单单是上下班使用，他们也想体验诸如自驾穿越后的征服感，这种需求其实已经很广泛了，但你特别难找到一款合适的产品，海外品牌的产品40万起，中国品牌的产品短板明显，直到坦克300的出现，被压抑的需求得以释放，甚至那一段时间长城都不敢再接订单了。
车展上，坦克300家族的亮相给了消费者更多选择，坦克不是提供一种解决方案，而是一系列解决方案，没有最好的选项，消费者可以再一次进行选择最对自己最合适的，更野一点或者更稳一点。硬派越野车也可以每天上下班使用，甚至提供了完备的辅助驾驶和智能车机功能，最重要的是，20万元的价格就能完整体验到，香不香，也可以了解一下用户用脚投票的结果。未来，这种汽车生活外延的扩展需求还会继续增长，也许会出现中国品牌的AMG、M-Power，甚至是追求纯驾驶乐趣的独立品牌，纯个性化的独立品牌等，至少现在已经初露端倪，我很期待。
最后解释下我为什么强调这一些产品的亮点不是“性价比”，因为消费者选择他们的首要因素不是因为它是同级中最便宜的，而是因为它所提供的价值感是同级别中最高的。这种新的认知体系的树立，正在快速瓦解着由海外品牌所垄断的定价权，当然这离不开对于产品本身的自信。
结语：确实，时代变化的太快了，亲戚征求我买车意见时，我都不敢推荐了，生怕明天又出来一个颠覆者。但变革期都是如此，百花齐放，野蛮的抢占市场，未来随着主流技术的趋同化，就会变为精细化发展，塑造品牌独特性上来，这样的一个过程中有机遇有挑战，我不但庆幸能见证这个时代，更庆幸是在中国，见证这个时代！
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日期 : 2024-06-11 
