时间: 2024-06-04 11:28:01 | 作者: 一体化专机
对于绝大多数人，“领导人专机”永远是只闻其名而难窥其实的神秘存在。除了拥有独特的用途和地位，它们还往往是被赋予国家地位和领导人权力的象征。无论是在好莱坞大片中频繁上镜的美国总统专机“空军一号”，还是常被拿来与之比较的俄罗斯总统专机“伊尔-96”，都像“超级明星”那样声名远播。不过并非所有的领导人专机都这般博人眼球。
“空军一号”只是无线电代号，并不等同于任何一架特定的飞机。只要是隶属于美国空军的飞机，无论哪一架，从总统登上它起便升级为“空军一号”。目前美国总统最常用的专机是两架订购于1986年的波音747-2G4B民航机，于1990年交付服役。
除了尾号不同，这两架“姊妹机”在外观上几乎一模一样：机身以蓝、浅蓝、白三色为主，印有偌大的“UNITED STATES OF AMERICA”字样；机尾部分喷绘星条旗；机翼上是美国空军的标记和缩写；前舱门的右下方还有一处巨大的美国总统徽章。通常情况下，这两架飞机都“如影随形”，总统可随时换乘备用的副机继续旅程。
相比低调的外观，“空军一号”的内部构造要奢华得多。作为名副其实的“空中白宫”，专机奉行“总统在地面能做什么，在空中也能做”的原则，在近400平方米的空间内配备了总统套房、大会议室、厨房、餐厅甚至医疗中心。
不仅如此，“空军一号”还具备担任临时三军指挥中心的功能，堪称“空中五角大楼”。英国《简氏防务周刊》曾经披露，“空军一号”共配置了87条电话线架各类天线，并配备有一套定向武器系统和空对空、空对地功能的脉冲频率无线电通信设施。前者能确定来袭导弹的方位，并发射激光或红外线光束，破坏导弹的制导系统，后者则可在飞机受到核爆炸影响或外来电波干扰时，保证机上人员的安全和通信设施的正常运转。
波音747-2G4B民航机的设计常规使用的寿命为20年。作为总统专机，“空军一号”的飞行记录远远达不到上述标准，但它毕竟已服役近30年，因此早在2015年8月，美国空军就宣布将采用波音747-8型客机取代现有的“空军一号”。两年之后当采购协议终于达成时，人们发现未来的总统专机竟然是“二手货”，更有意思的是，上家居然还是“宿敌”俄罗斯。
《镜报》曾报道称，特朗普使用的专机造价高达10亿美元，那么未来升级版的“空军一号”又价值几许呢？虽然空军以相对低廉的价格获得了这两架飞机，但平台采购成本与后续改装费用相比实在是凤毛麟角。根据美国空军此前公布的信息，每架“空军一号”的合同价值接近20亿美元，波音公司将在2019年完成设计并开始改装，预计2024年投入使用。
各国领导人专机中，能在软硬件方面与“空军一号”一决高下的只有俄罗斯总统普京的座驾——“伊尔-96”了。
“伊尔-96”是首架俄产宽体远程飞机，苏联解体后，它一度被赋予“与波音747竞争”的使命。然而，尽管拥有易于操控等优势，“伊尔-96”还是在与西方对手的较量中以失败告终。时至今日，古巴航空公司成为全世界唯一使用该机型从事商业运营的公司。即便在俄罗斯，“伊尔-96”也不再用于运送普通旅客，而是由八架该型号飞机组成的特别航空中队专门用于运送政府高级官员，包括普京。
一直以来，俄罗斯官方都对总统专机保持低调，直至2016年10月，它才在俄国家电视台的镜头前首度曝光。视频资料显示，“伊尔-96”除了为总统规划有卧室和办公室，还配备了浴室、淋浴间和休息区。为了让爱运动的普京在空中也能活动，专机还辟出了一条又长又宽的走道，以及一间配有多种运动器械的健身房。负责对“伊尔-96”做改造的沃罗涅日飞机制造股份公司曾经透露，仅洗手间的改造成本就高达7.5万美元。
俄罗斯总统专机，绝非徒有其表。“伊尔-96”的办公室内配备了全套最先进的通讯设备，能轻松实现与地面的无障碍沟通，并且防止窃听拦截，非常时期还可以在空中指挥作战。同时，专机还装备了最新的“警报器-3”全向报警自卫装置，可以在遭遇敌方拦截时第一时间提醒机组人员采取防护措施。
停止生产多年，身为总统专机的“伊尔-96”或将迎来新生。2008年与2013年，俄罗斯先后发生两起波音737客机的空难，由此导致俄罗斯洲际航空委员会在2015年底宣布暂停国内所有该机型的飞行许可证。在这一背景下，俄罗斯伊柳申航空集团宣布计划恢复被认为“更安全”的“伊尔-96”型飞机的量产。
并非所有的领导人专机都像“空军一号”和“伊尔-96”那般博人眼球，不过抛开技术性硬件不谈，一些小国领导人的专机在内饰的奢华程度上却是有过之而无不及。富有的小国文莱，其苏丹哈吉·哈桑纳尔·博尔亚基拥有包括波音767和波音747在内的二十余架私人飞机，它们中的部分可谓金碧辉煌，从安全带扣到水龙头，机上几乎所有金属制作的产品都被镀上真金。沙特国王萨勒曼·本·阿卜杜勒的专机甚至自带电动扶梯。
事实上，大多数国家的领导人专机还是相对“低调”，出于成本和安全的双重考虑，“一机多用”或“客机专用”的模式相当普遍。
英国和日本是“一机多用”的典型。英国首相特雷莎·梅乘坐的专机由一架空客330改装而成，归英国皇室所有，除了用作皇室成员和首相专机以外，还需要执行英国空军的空中加油任务。日本首相安倍晋三乘坐的是一架波音747客机，1987年日本“政府专用机”采购预案获批后，两架波音747客机于1991年交付日本并移交给航空自卫队管理。
并非所有乘坐“经济型”专机的领导人都心甘情愿地成为“空军一号”和“伊尔-96”的陪衬。2009年，时任法国总统萨科齐赴匹兹堡出席G20峰会时，发现了自己的专机空客A319竟是各国领导人专机中最寒酸的。萨科齐于是下令法国工程师们为其打造一款超现代化的空中座驾，新专机计划容纳60多名乘客，还为布吕尼安置一间宽敞舒适的浴室。最终购买和改装新专机让法国政府耗费了1.5亿欧元，而萨科齐本人也被批评人士视为“不顾预算费用限制，只为满足一己私欲”，在法国国内饱受批评。
